Sisto:: Wir teilen CNH in die Bereiche On- und Off-Highway auf. Der On-Highway-Teil, also alles mit Bezug zum Straßenverkehr, mit Marken wie Iveco und dem Motoren­hersteller FPT, wird zum neuen Unternehmen Iveco. Bei CNH Industrial bleibt der Off-Highway-Teil, also alles abseits der Straße. Das beinhaltet dann vor allem die Land- und Baumaschinen.

Sisto: : CNH Industrial kann sich stärker auf diese Geschäftsbereiche konzentrieren. Das kommt auch in der Neuorganisation zum Ausdruck, die für das kommende Jahr angekündigt ist. Wir schaffen zum Beispiel eine Struktur mit weltweit vier Regionen. EMEA als eine davon umfasst Europa, den Nahen Osten und Afrika. Es gibt eine zentrale Verantwortlichkeit für Produktion, Service und Vertrieb in den Regionen. Damit wollen wir unsere Kunden und ihre speziellen Anforderungen stärker in den Fokus rücken. Ganz konkret stehen uns auch mehr Mittel für Forschung und Entwicklung zur Verfügung.

Sisto: : Sisto: Die strategische Ausrichtung liegt bei unserer Geschäftsführung. Dort sind die Geschäftsbereiche Landtechnik, Baumaschinen und Finanzen gleichberechtigt vertreten. Unsere Multi-Marken Strategie mit den Kernmarken Case IH und New Holland sowie der regionalen Marke Steyr wird zunächst so bestehen bleiben. Die Umstrukturierung unserer Organisation hat keinen unmittelbaren Einfluss auf die Struktur unseres ­Vertriebsnetzes.

Sisto:: Aktuell kämpfen wir mit der allgemeinen Liefersituation, genau wie viele andere Unternehmen und Branchen. Engpässe gibt es zum Beispiel bei Kühlern oder Reifen. Das lässt sich aber noch kompensieren, da Reifen auch nach der Montage ­einfach getauscht werden können. Deutlich problematischer ist es bei elektronischen Bauteilen wie Steuergeräten. Hier ist die Liefersituation besonders angespannt. Wir stehen dazu in engem Austausch mit unseren Zulieferern. Einen Bestellstopp, wie er teils in der Automobilindustrie vorkommt, sehen wir für uns aktuell nicht. Im ersten Quartal des kommenden Jahres könnte sich die Situation etwas entspannen.

Sisto:: Generell wäre es wünschenswert, wenn die Fahrzeugindustrie in diesem Bereich selbstständiger wäre. Ich glaube aber nicht, dass sich nach Ende der aktuellen Krise viel ändern wird. Denn Sie können in diesem hochspezialisierten Bereich nicht einfach mal eine Fertigung hochziehen.

Sisto: : Auf jeden Fall. Er ist mittlerweile über den Prototypenstatus hinaus und als T6 Me- thane Power bestellbar. Wir sehen bereits eine gute Nachfrage. Aktuell spricht der Traktor besonders Landwirte an, die progressiv auf neue und nachhaltige Technik setzen. Auch in Ländern, die eine solche Technik im Rahmen der CO₂-Reduktion gezielt fördern, nehmen wir ein großes Interesse wahr.

Sisto: : Wir haben einen klaren Fahrplan zu diesem Thema und setzen auf drei Strategien. Das ist zum einen der Biogasmotor. Zum anderen glauben wir bei kompakteren Leistungsklassen an elektrische Antriebslösungen und bei größeren Traktoren an hybride Konzepte. Im März haben wir unsere Beteiligung am US-Unternehmen Monarch Tractor bekannt gegeben, das u. a. elektrische Antriebsstränge für Schlepper entwickelt.

Sisto: : In autonom arbeitenden Maschinen sehen wir ein großes Potenzial und einen Schlüsselfaktor für weitere Produktivitätssteigerungen. Das gilt sowohl für den klassischen Ackerbau als auch besonders im Obst- und Weinbau. Dieses Thema ist ebenfalls wichtiger Teil unserer Strategie. Monarch Tractors ist auf autonom arbeitende Traktoren in Sonderkulturen spezialisiert. Deshalb haben wir neben unserer Minderheitsbeteiligung Anfang November eine exklusive Lizenzvereinbarung geschlossen. Dabei geht es um die Entwicklung einer modularen elektrischen Plattform im unteren Leistungsbereich für Sonderkulturen. Im Juni haben wir überdies die Übernahme von Raven bekanntgegeben. Das US-Unternehmen ist unter anderem Spezialist für Precision ­Farming. Wir sehen in diesen Bereichen großes Potenzial für CNH Industrial.

Herr Sisto, wir danken Ihnen für das Gespräch. Das Interview führten Frank Berning (profi) und Guido Höner (top agrar).