Walterscheid bietet einen Prüfkoffer an, der z. B. von Gutachtern genutzt wird. Für den privaten Gebrauch genügt die Lehre, die für 70,30 Euro inkl. MwSt. erworben werden kann. (Bildquelle: Bertling)

Riefen auf der Kugel sind zunächst kein Grund für einen Tausch, sondern ein Indiz mangelnder Schmierung. Ausschlaggebend ist das Verschleißmaß, welches bei der mittleren Kugel weit unterschritten ist. (Bildquelle: Renfert-Deitermann)

Eine der genannten Ursachen für Verschleiß am K 80-System ist ein falsch eingestellter Niederhalter. Diesen stellen Sie je nach Bauart entweder sichtbar über eine Schraube auf dem Niederhalter oder wie bei Walterscheid über eine federbelastete Verstellschraube ein. (Bildquelle: Bertling)

Der Niederhalter sollte so über der Kalotte positioniert werden, dass eine Visitenkarte dazwischen passt. Der Zielabstand beträgt 0,5 bis 1 mm.  (Bildquelle: Bertling)

Das Kugelsystem 80 unterliegt einer Verschleißgrenze von 1,5 mm. Um diese zu überprüfen, kann zum einen eine Lehre genutzt werden. Ist ein Spalt zwischen Lehre und Kugel zu erkennen, ist alles in Ordnung. Liegt die Lehre vollständig auf der Kugeloberfläche auf, ist diese verschlissen. (Bildquelle: Bertling)

Alternativ können Sie die Kugel mit dem Messschieber prüfen. In Fahrtrichtung darf das Maximalmaß 78,5 mm nicht unterschreiten. Achten Sie auf ausreichend lange Schenkel Ihres Messschiebers. (Bildquelle: Bertling)

Mit einer Lampe und der Lehre können Sie die Kalotte am Anhänger prüfen. Sehen Sie einen großen Lichtspalt, ist alles gut. Hier ist der Verschleiß sehr weit voran­geschritten, was auch die fehlenden Schmiernuten zeigen. (Bildquelle: Bertling)

Verschleißgrenzen Kugelkupplungen (Bildquelle: Bertling, Franke)

Am Anhängebock gilt es die Führungs­nuten zu untersuchen. Auch diese sollten eine Verschleißgrenze von 2 mm nicht überschreiten. Je nachdem ob es sich um eine 30- oder 32-mm-Nut handelt, sollten Sie die entsprechende Lehre nicht in die Nut eintauchen können.  (Bildquelle: Bertling)

Bei Kupplungen für gängige 40-mm-Zug­ösen liegen die Bolzen je nach Hersteller zwischen 30 und 32 mm bzw. zwischen 36 und 38 mm Nennmaß. Diese sind dem Datenblatt zu entnehmen. Der Kuppelbolzen sollte in Fahrtrichtung nicht mehr als 2 mm kleiner als das Nennmaß sein, um kein unnötiges Spiel zu erzeugen. (Bildquelle: Bertling)

Bei Walterscheid beträgt das Nennmaß 37 mm, und die Bolzen sind ballig und drehbar, wodurch sich der Verschleiß gleichmäßiger auf den Bolzen verteilen soll. Hier kann die Kontrolle per Lehre erfolgen. Rutscht diese auf den Bolzen auf, ist dieser verschlissen. Bei diesem Bolzen ist alles in Ordnung. (Bildquelle: Bertling)

Die Verschleißgrenze für die Lagerung der Bolzenkupplung beträgt ebenfalls 2 mm. Passt die Lehre in den Spalt, ist die Grenze erreicht. Schauen Sie zudem einmal auf die Materialstärke der Verschleißplatten, auf denen die Zugöse aufliegt. (Bildquelle: Bertling)

Achten Sie bei Zugösen auf den inneren Lochdurchmesser. Dieser darf nicht mehr als 1,5 mm über dem Nennmaß liegen. Wichtig sind auch die Stärke der Öse sowie die Breite des nach vorne zeigenden Stegs. Die Instandsetzung einer Zugöse haben wir in profi 3/2019 beschrieben. (Bildquelle: Bertling)

Um den Verschleißzustand der Unterlenkerhaken zu prüfen, drücken Sie die Kugel nach außen. Bei Fangtaschen der Kate­gorie II sollte die Kugel noch mindestens 2,5 mm über die Flanke der Fanghaken überstehen. Bei Kategorie I, III und IV schließen die Kugeln bündig zur Flanke ab, dürfen aber nicht weiter eintauchen. (Bildquelle: Bertling)

Der Verschleiß der Oberlenkerfanghaken leitet sich aus der Differenz der Maul­breite ab. Hierfür messen Sie die Breite der Kugelauflagefläche an der Hakenspitze und die Breite in der Hakenmitte. Ist die Auflagefläche der Kugel an der Haken­spitze z. B. eines Kategorie II-Fanghakens 1,5 mm breiter, ist er verschlissen. (Bildquelle: Bertling)

Eine Unter- bzw. Oberlenkerkugel gilt als verschlissen, wenn der Außendurchmesser etwa 1,5 mm kleiner ist als der Nenndurchmesser. In Kombination mit einem verschlissenen Fanghaken kann auch hier eine Gefahrenquelle entstehen. Die absoluten Verschleißgrenzen können Sie oben aus der Tabelle entnehmen. (Bildquelle: Bertling)