Muldenkipper Krampe ProBody 760: Body in Form gebracht

Krampe will mit dem ProBody-Wannenkipper neue Wege gehen. Vor allem geht es um effizientere Transporte.

vor einem Jahr

Der ProBody 760 geht 2024 in die Serienfertigung. Die geneigte Frontwand erhöht das Volumen. (Bildquelle: Brüse)

Seine Premiere feierte der ProBody 760 auf der Agritechnica. Mit der maximalen Bereifung 710/55 R 34 machte er Eindruck.

Krampe legt Wert darauf, dass die ProBody-Fahrzeuge das Programm ergänzen und keine andere Baureihe ablösen sollen. Die Fahrzeugbauer reagieren mit dem neuen Kipper nach eigenen Angaben auf den Wunsch vieler Kunden, effizienter transportieren zu können: ein höheres Volumen (bis zu 40 m³) bei geringerem Fahrzeuggewicht (Nutzlast bis zu 16,7 t).

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Wanne aus zwei Stählen

Die Wanne wird aus zwei Stahlsorten zusammengesetzt. Das soll zusammen mit der ausgeklügelten seitlichen Kantung die Steifigkeit optimieren. Daher ist seitlich auch nur noch eine Runge erforderlich. Der untere Teil der Wanne wird aus einem Stück gekantet. Die oberen Teile werden mit allen Knicken ebenfalls aus einem Stück gekantet und auf mittiger Höhe längs mit dem Unterteil per Laser verschweißt. So ergibt sich eine Wannenhöhe von 2 m — bei einer Länge von 8 m und einer Breite von hinten 2,32 m (vorne 2,22 m) resultiert daraus ein rapsdichtes Volumen von 34,3 m³. Optional liefert Krampe noch 30 cm hohe Aufsätze, dann sind 40 m³ Wassermaß möglich. Die gekantete Rahmenkrone vermeidet Ablagerungen.

Die Wanne besteht aus zwei Stahlsorten, die mittig miteinander verschweißt werden. (Bildquelle: Brüse)

Versteckte Neuigkeiten

Nicht auf den ersten Blick sichtbar sind die neu konstruierten Unterzüge der Wanne. Sie haben eine Trapezform bekommen und sollen so mehr Stabilität bringen und langlebiger sein. Das Chassis ist gewohnt aufgeräumt und klar strukturiert.

Der ProBody bekommt geschraubte Kipplager. (Bildquelle: Brüse)

Neu sind auch die geschraubten Kipplager. Sie haben vor allem praktische Gründe: Die Wanne kann so zum Versand der Fahrzeuge leicht demontiert werden — das bietet erhebliches Sparpotenzial beim Transport vom Werk zum Kunden. Außerdem sollen die geschraubten Kipplager langfristig die Reparaturkosten des Fahrzeugs reduzieren.

Fahrwerk

Für den ProBody gibt es zwei Achsabstände: Der 1,81-m-Abstand ist für Räder der Größe 710/50 R 30.5 (bis zu 1,50 m Durchmesser) gedacht. Noch größer geht es mit einem Achsabstand von 2,05 m: Dann lassen sich sogar Pneus der Größe 710/55 R 34 montieren — die bis zu 1,70 m Durchmesser haben. Mit diesen Rädern ist dann allerdings (legal) kein Aufsatz mehr möglich, weil das Fahrzeug dann über 4 m hoch wäre. Serienmäßig gibt es ein luftgefedertes Fahrwerk. Andere Fahrwerksoptionen gibt es auf Nachfrage. Ebenfalls zur Serie gehört eine Nachlauflenkung. Eine hydraulische und elektronische Zwangslenkung gibt es optional.

Weitere Details

Die 2 m hohe, hydraulische Heckklappe ist von Krampe bekannt. Schließhaken und Kornauslauf sind Standard.
Für einen überschaubaren Aufpreis bietet Krampe Wunschlackierungen an.
Das Fahrzeug entspricht — wie bei Krampe inzwischen üblich — allen Erfordernissen einer EU-Typgenehmigung.
Eine Laderaumabdeckung ist lieferbar.

Das Sichtfenster ist extra groß. Die Leiter hat eine hilfreiche Schwenkmechanik. (Bildquelle: Brüse)

Im Einsatz

Wir haben Getreide mit dem ProBody 760 umgelagert. Dabei hat das Fahrzeug die neuen technischen Lösungen gut widergespiegelt. Die Sicht in den Laderaum ist hervorragend, die Wendigkeit leidet nicht unter der geneigten Stirnwand. Das Fahrzeug macht einen modernen, schnittigen Eindruck und liegt gut auf der Straße. Wir freuen uns auf einen Praxistest mit dem ProBody, bei dem er sich mit verschiedener Ladung von allen Seiten zeigen kann.

Datenkompass des ProBody 760 von Krampe (Bildquelle: Brüse)

Christian Brüse

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