Vergleichstest | Vergleichstest Häckseltransportwagen - Teil 2: Von Dreck, Details und Preisen

Einfach, ohne viel Schnickschnack und dennoch schnell leer: der Bergmann HTW 45 S. (Bildquelle: Tovornik)

Die Heckklappe öffnet weit und die Beleuchtung ist gut. Allerdings bleibt Futter auf den Abdeckungen liegen. (Bildquelle: Tovornik)

Bergmann baut neben Strautmann zwei Querstreben ein. Der Kratzboden mit Rundstahlkette wird bis dicht an den Aufbau geführt. (Bildquelle: Tovornik)

Die Sicht in den Wagen ist guter Durchschnitt. Die mechanische Anzeige zur Heckklappenöffnung gefällt. (Bildquelle: Tovornik)

Der Schlauchhalter für die bis zu elf Schläuche ist gut. Eine ISO-Bus Bedienung gibt es optional. (Bildquelle: Tovornik)

Das verstärkte Zugmaul im Heck zur Bergung ist mit dem Rahmen verschraubt. Leider bleiben auch hier Futterreste liegen. (Bildquelle: Tovornik)

Der Claas Cargos hat die zweithöchste Nutzlast im Vergleich. Außerdem bietet er wie Krone eine Knickdeichsel. (Bildquelle: Tovornik)

Die Knickdeichsel ist schmal und lang, außerdem ermöglicht sie einen großen Weg. Die Stütze ist zwar sauber inte­griert, aber schwieriger zu lösen. (Bildquelle: Tovornik)

Die Profile unter dem Wagen sind offen, Futterreste und Dreck siedeln sich in diesen Profilen gerne an. Claas bietet jetzt Abdeckbleche an (ab 2022). (Bildquelle: Tovornik)

Die Sicht in den Wagen ist gut, wenn der Schlepper gerade vor dem Wagen steht. Rechts, die Einstiegsluke in der Frontwand. (Bildquelle: Tovornik)

Die Dosierwalzen haben im Vergleich den größten Durchmesser. Die Heckklappe dichtet mit Gummilippe sauber ab. Die Sicherheitsschaltung ist super. (Bildquelle: Tovornik)

Die Seitenwände sind für den Häckslerfahrer teils durchsichtig. Der Kratzboden reicht nicht bis an die Seitenwand. (Bildquelle: Tovornik)

Mit 50 m³ ist der Silospace der größte Wagen im Vergleich. Joskin bietet ihn auch 1 m kürzer an. (Bildquelle: Tovornik)

Auch die Deichsel beim Joskin ist für einen optimalen Zugpunkt weit hinten angelenkt. Die Schmutzlappen gefallen. Der Schlauchhalter sollte länger sein. (Bildquelle: Tovornik)

Die Anordnung der Bremszylinder ist geändert, so Joskin. Die Achsen stammen von ADR. (Bildquelle: Tovornik)

Die Sicht in den Wagen wird von dem quer laufenden Quadratrohr gestört. Der Schutz der Hydraulikmotoren für die Laderaumabdeckung ist klasse. (Bildquelle: Tovornik)

Die Klappe öffnet in zwei Etappen. Die Beleuchtung ist vorbildlich in die Schürze integriert. Der Unterfahrschutz fährt hydraulisch aus. (Bildquelle: Tovornik)

Geringer Leistenabstand, Flachgliederketten und um 30 cm teles­kopierbare Seitenwände zeichnen den Laderaum der Belgier aus. (Bildquelle: Tovornik)

Der Kaweco Radium ist ein alter Bekannter im HTW-Geschäft. Mit dem Update wurden das Styling und der Antrieb angepackt. Außerdem sind jetzt 30,5-Zoll-Räder erhältlich. (Bildquelle: Tovornik)

Die optionale Zwangslenkung reduziert den Lenkeinschlag. Der Kettenspanner ist jederzeit im Sichtfeld und einfach zu kontrollieren. (Bildquelle: Tovornik)

Der Rahmen ist sehr stabil konstruiert. Die Achsen stammen von FAD. Die Leitungen der Hydraulik und der Bremse könnten etwas sauberer verlegt werden. (Bildquelle: Tovornik)

Die Sicht in den Wagen ist sehr gut. Die Druckuhr zeigt eine geöffnete Heckklappe an. Zum Anhäckseln wird die Front hydraulisch abgeklappt. (Bildquelle: Tovornik)

Der Unterfahrschutz wird hydraulisch geklappt, verdeckt in ein­geklapptem Zustand die Beleuchtung. Die Klappe schließt sauber und dicht. (Bildquelle: Tovornik)

Rundstahlketten werden vorne am Wagen gespannt. In den U-Schienen lagert sich gerne Material ab. (Bildquelle: Tovornik)

Krone hat einige Besonderheiten in den TX-Wagen integriert, z. B. der abgesenkte Kratzboden, kein zusätzlicher Hauptrahmen und die Entladehilfe. (Bildquelle: Tovornik)

Saubere Anbindung sowohl von Deichsel als auch Schlauchgalgen. Mit der Knick­deichsel kann der Fahrer die Stützlast variieren. (Bildquelle: Tovornik)

Krone arbeitet ohne zusätzlichen Trag­rahmen. Das Achsaggregat stammt von BPW. Auf Wunsch sind auch zwangs­gelenkte Modelle verfügbar. (Bildquelle: Tovornik)

Die Sicht in den Wagen wird von der hydraulischen Entladehilfe hinter der eigentlichen Stirnwand getrübt. (Bildquelle: Tovornik)

Die Heckklappe verläuft schräg nach unten. Der bewegliche Unterfahrschutz ist schön glatt. Die Zughilfe wird ausgeschwenkt und ist mit dem Rahmen verbunden. (Bildquelle: Tovornik)

Der abgesenkte Kratzboden bringt viel Stützlast. Die Reinigung ist im Vergleich etwas aufwändiger. (Bildquelle: Tovornik)

Schuitemaker hat zwei Teleskopzy­linder als Option integriert, wie Kaweco sie auch anbietet. Damit lässt sich der Aufbau ankippen, um dem Häcksler rückwärts zu ­folgen, die Frontscheibe bleibt sauber. (Bildquelle: Tovornik)

Die Deichsel ist schön schmal. Der Schlauchhalter kann verbessert werden. Der gesamte Wagen ist kompakt bzw. kurz — trotz 42 m³ Ladevolumen. (Bildquelle: Tovornik)

Stabiler Rahmen, allerdings auch hoch. Das reduziert den Federweg des Fahrwerks. Die Verarbeitung ist ausge­zeichnet. (Bildquelle: Tovornik)

Die Sicht in den Wagen überzeugt, wenngleich die Gleichfarbigkeit von Innenwand und Walzen das Heck schlechter erkennen lässt. (Bildquelle: Tovornik)

Die Dosierwalzen bauen weit nach hinten. Die Ausschnitte im Beleuchtungsträger dienen der Sicht nach hinten bei angekippter Brücke. (Bildquelle: Tovornik)

Glatte Seitenwände, nicht konisch und damit die Kette bis an die Seitenwand geführt: Im Siwa bleibt nichts liegen. (Bildquelle: Tovornik)

Strautmann hat den Giga-Trailer über­arbeitet. So ist der Aufbau wie bei Schuitemaker auch nicht mehr konisch. Die Laderaumab­deckung deckt die Ladung nach hinten nicht weit genug ab. (Bildquelle: Tovornik)

Ohne Zwangslenkung ist die Deichsel schön schmal und große Lenkwinkel sind möglich. Eine hydraulische Deichseldämpfung ist Option. (Bildquelle: Tovornik)

Mit dem einfachen Kippschalterterminal werden Licht und Kratzbodenstufen geschaltet. (Bildquelle: Tovornik)

Die Sicht in den Wagen ist gut, unter dem grünen Blech hat Strautmann die hydraulischen Steuerblöcke montiert. Die ­Hörner für die Abdeckung stören. (Bildquelle: Tovornik)

Die Heckklappe öffnet schön weit. Die Nussräder liegen vergleichsweise frei, so dass Häckselgut immer nach unten aus­weichen kann. (Bildquelle: Tovornik)

Rundstahlketten und geschlossene Leisten, sowie ein geringerer Kettenabstand zur Mitte sind Neuerungen im Giga-­Trailer. (Bildquelle: Tovornik)