Generationen-Vergleich: Fliegl Abschiebewagen Gigant vs. Taurus ASW 281

Fliegl Abschiebewagen Gigant vs. Taurus ASW 281: Zunächst verhalten inspiziert, dann als Verkaufshit zelebriert

Der Abschiebewagen ist das Erfolgsmodell aus dem Hause Fliegl. 25 Jahre ASW wurden im letzten Jahr gefeiert. Wir vergleichen das erste und ein aktuelles Taurus-Modell miteinander.

vor 10 Monaten

(Bildquelle: Bensing)

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Abschiebewagen haben sich in der Praxis etabliert. Das war 1998 zunächst nicht so. Kunden inspizierten den ersten Fliegl Abschieber mit Skepsis. Josef Fliegl Senior war sich aber seiner Sache sicher. Mit Pioniergeist und Weitblick überzeugte er selbst seine vorsichtigere Frau: „Dieses Fahrzeug bringe ich zum Laufen, und wenn es das Letzte ist, was ich tue!“

Der sicherere Stand im Vergleich zum Kipper und der universellere Einsatz im Vergleich zum Kratzboden haben dem Abschiebewagen, kurz ASW, seitdem einen Hype beschert. Mittlerweile hat Fliegl mehr als 25.000 Abschieber hergestellt.

Drei Generationen Fliegl: Josef Sen, Josef jun und Sohn Stefan Fliegl. (Bildquelle: Bensing)

Große Skepsis beim ersten Prototypen des Abschiebewagens

Josef Fliegl Senior hat lange an einem solchen System getüftelt und den Prototyp 1998 in Karpfham erstmals vorgestellt. Von ersten Einschätzungen der Bauern — „Was willst mit so eim Schmarrn“ — hat er sich nicht beunruhigen lassen und den ASW weiterentwickelt. Damals wurde der 30 m³ große Grundcontainer auf ein eigenes Fahrgestell von Fliegl montiert. Josef Fliegl hat darin dann die damals noch unbekannte Abschiebetechnik integriert.

Das System hat sich bis heute kaum geändert. Von zwei Zylindern mit Hebelkinematik hat Fliegl mittlerweile auf zwei längere, bzw. vier Zylinder (im ASW 281) umgeschwenkt. Damit ist ein längerer Abschiebeweg bei gleichzeitig sofortiger Kraftentfaltung möglich. Das Prinzip mit einem zweigeteilten Abschiebesystem bleibt. Erst drückt der untere Zylinder den Boden samt Frontwand nach hinten zur Wagenrückwand, danach schiebt die Frontwand über den zweiten Boden das Material aus dem Wagen. Dazu muss der Schlepper nicht mehr 15 l damals bzw. heute 28 l Hydrauliköl bereitstellen — weniger als bei vergleichbaren Muldenkippern.

Die Abdichtung zu den Seitenwänden mit einer Polyurethandichtung für z. B. Raps war beim ersten Modell eine Herausforderung. Die Dichtungen wurden stetig verfeinert und bringen seitdem die gewünschte Undurchlässigkeit. Dass der Wagen für Körner jeglicher Art geeignet ist, war schon damals ein Verkaufsargument im Vergleich zu typischen Häckselwagen.

Zum Entladesystem präsentierte Fliegl wenige Jahre nach der Markteinführung zudem diverse Anbaugeräte für den Abschiebewagen (Kasten: „Anbauwerkzeuge für den Abschiebewagen“).

Fazit zum Generationenvergleich des Fliegl Abschiebewagens

Der Abschiebewagen ist aus der Agrarlogistik nicht mehr wegzudenken. Fliegl glaubte vor 25 Jahren fest an den Erfolg des Systems und entwickelte es stetig weiter. So findet es heute auch für andere Einsätze Verwendung, wie. z. B. für Streuer und Lkw-Aufbauten. Heute werden jährlich weltweit über 1.400 Abschieber verkauft.

Die Anbauwerkzeuge für den Abschiebewagen

Schon früh begann Fliegl für den ASW Streuwerke zu entwickeln, unten im Bild ein Schleuderrad für einen seitlichen Auswurf. Heute sind viele Varianten erhältlich. (Bildquelle: Fliegl )

(Bildquelle: Fliegl )

Dosierwalzen

(Bildquelle: Fliegl )

Überladeband für Nawaros

(Bildquelle: Fliegl )

Miststreuwerke

(Bildquelle: Fliegl )

Überladeband für Kartoffeln

(Bildquelle: Fliegl )

Überladeschnecken

(Bildquelle: Fliegl )

Entladeband für Rübenmieten

(Bildquelle: Fliegl )

Tobias Bensing

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