Renault Agriculture gab bei der Entwicklung seiner Traktoren in den 1990er Jahren richtig Gas. Der Ares, der ab 1996 produziert wurde und die Baureihe TX/TZ ablöste, stellte als Mittelklasse-Schlepper die Verbindung zwischen dem kleineren Ceres (bis 2003: 54 bis 97 PS) und dem größeren Atles (bis 2006: 197 bis 250 PS) her.
Nach der Übernahme durch Claas im Jahr 2003 wurde die Ares-Baureihe mit den Serien 500, 600 und 800 fortgeführt. Die 700er Serie hatte Renault bereits 2002 eingestellt.
Im Rückblick war der Ares ein Überlebenskünstler, der sich nach seiner erfolgreichen Zeit unter Renault noch bis 2009 bei Claas behaupten konnte.
Moderne Getriebe von Gima
Bereits im ersten Fahrbericht über den neuen Ares war die geräumige und komfortable Kabine ein Thema (profi 4/1997). Ihre Federung (Version RZ) ließ sich in drei Stufen einstellen. Mindestens so wichtig war der Motor, der nicht mehr von MWM, sondern von Deere Power Systems (DPS) kam.
Ebenfalls neu waren die nasse Kupplung sowie die Wahlmöglichkeit zwischen mehreren Getriebevarianten. Diese wurden von Gima geliefert, der gemeinsamen Getriebefabrik von Renault und MF. Allen Varianten war die synchronisierte Wendeschaltung gemeinsam, die per Hebel an der Lenkkonsole bedient wurde. Zur Wahl bei den ersten Ares-Modellen der 500er und 600er Serie standen das Twinshift-Getriebe mit 16 oder 24 Gängen und das Quadrishift-Getriebe mit bis zu 32 Gängen.
Komfortable Kabine
Ein Bestseller der Ares-Baureihe war die 600er Serie (110 bis 140 PS), die wir mehrmals in Fahrberichten und Tests bewertet haben. In einem ersten profi-Schleppertest (profi 7/1997) erhielt der Ares 630 RZ mit 120 PS gute Noten. Der Motor war zwar nicht besonders temperamentvoll, dafür erwies er sich beim Dieselverbrauch als genügsam. Gelobt wurde von den Testern das Quadrishift-Getriebe mit Wendeschaltung und vierstufiger Lastschaltung. Das Hubwerk schaffte damals jedoch keine bessere Bewertung als „guter Durchschnitt“.
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Renault Agriculture gab bei der Entwicklung seiner Traktoren in den 1990er Jahren richtig Gas. Der Ares, der ab 1996 produziert wurde und die Baureihe TX/TZ ablöste, stellte als Mittelklasse-Schlepper die Verbindung zwischen dem kleineren Ceres (bis 2003: 54 bis 97 PS) und dem größeren Atles (bis 2006: 197 bis 250 PS) her.
Nach der Übernahme durch Claas im Jahr 2003 wurde die Ares-Baureihe mit den Serien 500, 600 und 800 fortgeführt. Die 700er Serie hatte Renault bereits 2002 eingestellt.
Im Rückblick war der Ares ein Überlebenskünstler, der sich nach seiner erfolgreichen Zeit unter Renault noch bis 2009 bei Claas behaupten konnte.
Moderne Getriebe von Gima
Bereits im ersten Fahrbericht über den neuen Ares war die geräumige und komfortable Kabine ein Thema (profi 4/1997). Ihre Federung (Version RZ) ließ sich in drei Stufen einstellen. Mindestens so wichtig war der Motor, der nicht mehr von MWM, sondern von Deere Power Systems (DPS) kam.
Ebenfalls neu waren die nasse Kupplung sowie die Wahlmöglichkeit zwischen mehreren Getriebevarianten. Diese wurden von Gima geliefert, der gemeinsamen Getriebefabrik von Renault und MF. Allen Varianten war die synchronisierte Wendeschaltung gemeinsam, die per Hebel an der Lenkkonsole bedient wurde. Zur Wahl bei den ersten Ares-Modellen der 500er und 600er Serie standen das Twinshift-Getriebe mit 16 oder 24 Gängen und das Quadrishift-Getriebe mit bis zu 32 Gängen.
Komfortable Kabine
Ein Bestseller der Ares-Baureihe war die 600er Serie (110 bis 140 PS), die wir mehrmals in Fahrberichten und Tests bewertet haben. In einem ersten profi-Schleppertest (profi 7/1997) erhielt der Ares 630 RZ mit 120 PS gute Noten. Der Motor war zwar nicht besonders temperamentvoll, dafür erwies er sich beim Dieselverbrauch als genügsam. Gelobt wurde von den Testern das Quadrishift-Getriebe mit Wendeschaltung und vierstufiger Lastschaltung. Das Hubwerk schaffte damals jedoch keine bessere Bewertung als „guter Durchschnitt“.
Im Fahrbericht des Ares 696 RZ (140 PS) gefiel uns die weiterentwickelte Kabine, die jetzt vollgefedert und innen vollständig verkleidet war (profi 10/2002). Vor allem aber ließ sich das Getriebe komfortabler schalten. Die Gruppen wurden jetzt einfach per Knopfdruck gewechselt und nicht mehr über den umständlichen Rechts-Kick am Ganghebel. Zudem verfügte das Getriebe über zusätzliche, per Kippschalter aktivierte Automatikfunktionen. Pluspunkte gab es auch für die größere Auswahl bei den Hydraulik-Varianten und die optionale Bosch-EHR.
Neuheiten unter Claas-Regie
Auch nach der Übernahme durch Claas wurde der Ares ständig weiterentwickelt. In der Premium-Version wurde er z. B. mit einer Automatikschaltung und Vorderachse ausgeliefert, die über eine Einzelradfederung verfügte.
Kern der Neuerungen war abermals das Getriebe. Ab 2005 erhielt die 600er Serie das Hexashift-Getriebe mit sechs Lastschaltstufen. Es bot außerdem die zwei Schaltmodi „Eco“ und „Power“ für verschiedene Schaltzeitpunkte der Lastschaltung — gut für unterschiedliche Einsätze wie Ackerarbeiten oder Transportfahrten, wie im Schleppertest des Claas Ares 697 ATZ mit 140 PS zu lesen war (profi 2/2006).
Die profi-Tester bescheinigten dem 600er Ares damals „respektable Verbesserungen“ gegenüber früheren Versionen — Begeisterung hört sich freilich anders an. Das ist auch kaum von einer Serie zu erwarten, die bereits knapp zehn Jahre auf dem Markt war und naturgemäß keine Revolution im Schlepperbau mehr auslösen konnte.
Nachfolger in Planung
Aber der Nachfolger des Ares war längst in Planung. 2007 wurden die ersten Modelle mit Namen Arion vorgestellt. Angesichts der Neuerungen war ein Modellwechsel angemessen. Das betraf vor allem die modernere Kabine inklusive Multifunktions-Armlehne mit Drivestick-Schaltung vom Axion. Hinzu kamen nach und nach eine Schaltautomatik, ein Tempomat, und seit 2015 ein stufenloses Getriebe.
Bei der Rückschau auf die Zeit der Renault-Übernahme durch Claas spielte der Ares eine wichtige Rolle. In der umsatzstärksten Leistungsklasse war er eine Basis, auf der Claas in den Folgejahren aufbauen konnte.
Wussten sie, dass...
…Frankreich der größte Landtechnikmarkt Europas ist? Das war einer der Gründe, warum Claas immer gute Kontakte zu Renault pflegte. Über die Renault-Händler liefen bis zu 40 % der Geschäfte von Claas in Frankreich.
