Claas Axos 3.105: Offene Türen

Mit dem neuen Axos möchte Claas bei den Kunden offene Türen einrennen. Zumindest die Türen des Schleppers öffnen nach alter Renault-Manier tatsächlich wieder nach vorne.

vor 2 Monaten

Für den Frontlader prädestiniert: der neue Axos 3 von Claas. (Bildquelle: Bensing )

Claas möchte im Bereich der einfachen und kompakten Traktoren Marktanteile gewinnen. Damit sich in diesem Segment die Lücke zwischen dem kompakten Axos 240 und dem höher ausgestatteten Arion 400 schließt, führt Claas den Atos-Nachfolger als Axos 3 wieder ein.

Vier Modelle vom Axos 3 sind verfügbar: Axos 3.95, Axos 3.105, Axos 3.110 und Axos 3.120. Die letzten Ziffern beschreiben dabei die Motorleistung. Gebaut werden die einfachen Traktoren bei Agritalia in Italien. Im gleichen Werk laufen auch die Schmal- und Spezialspurtraktoren von Claas, Carraro, John Deere und Massey Ferguson vom Band.

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Türen öffnen nach vorne

Markantes Detail der neuen Modelle ist, dass die Türen der Kabine renaulttypisch vorne am Holm angeschlagen sind. Damit öffnen die Türen nach vorne — laut Claas ein expliziter Kundenwunsch. Überarbeitet hat man dafür die Arretierung der Türen in geöffneter Position. Damit stehen die offenen Türen seitlich nicht über, und auch die Holme des optionalen Frontladers haben Platz. Nachteilig sind dann aber die an der Tür befestigten Außenspiegel. Diese sind je nach Position in Gefahr, sollte der Frontlader angehoben werden. Außerdem können die Spiegel bei geöffneten Türen die Sicht des Fahrers beeinträchtigen.

Die vorne angeschlagenen Türen waren laut Claas ein Kundenwunsch. Allerdings kollidiert bei Nichtbeachtung der Spiegel mit der Frontladerschwinge. (Bildquelle: Bensing )

Motor beim Axos: Vierzylinder von FPT

Angetrieben werden die Axos-Traktoren von einem FPT-Motor mit vier Zylindern und 3,6 l Hubraum. Mit SCR-Katalysator und DPF hält der Motor die Abgasstufe V ein. Der 10 l große AdBlue-Tank ist vorne unter der Motorhaube angeordnet. Das gesamte Motoren-Kühler-Paket ist sehr kompakt unter der Haube montiert — gut für die Sicht. Aber die Kühlerreinigung ist erschwert. Daher liefert Claas das passende Werkzeug direkt mit: einen Druckluftkamm für den Kompressor.

Einfaches Getriebe mit zwei Grupen und sechs Gängen

Beim Getriebe hat der Kunde die Wahl zwischen einer einfachen 12/12-Variante mit zwei Gruppen und sechs Gängen sowie einer mechanischen Wendeschaltung. Mehr Übersetzungen gibt es mit dem 24/12-Getriebe. Dann hat der Axos eine Lastschaltstufe in Vorwärtsfahrt und eine elektrohydraulische Wendeschaltung mit elektrischer Parksperre. Wir empfehlen diese Konfiguration. Auf Wunsch gibt es noch ein 36/18-Getriebe mit einer Kriechgruppe (ab 250 m/h) z. B. für Gemüsebetriebe.

Das Heck ist für diese Baugröße aufgeräumt. Bis zu 5 t soll das Hubwerk stemmen, vier Steuergeräte sind möglich. (Bildquelle: Bensing )

Ein weiteres Kundenklientel sind Milchviehbetriebe. Dafür bietet Claas ab Werk Frontlader von MX an. Der Fl 100 z. B. bietet maximale Hubkraft von 2,2 t bei 4 m Hubhöhe. Mit der elektrischen Frontladerbedienung E-Pilot S in der aufgeräumten Seitenkonsole ist das ein Komfortgewinn. Diese Steuergeräte werden elektrohydraulisch feinfühlig bedient und sind in der Durchflussmenge einstellbar.

Eine Tandem-Zahnradpumpe liefert optional bis zu 90 l/min, 60 l/min sind Standard. Zusätzlich gibt es ein Eilgangventil für eine dynamische Lenkübersetzung mit wenigen Lenkradumdrehungen. Das Hubwerk stemmt bis zu 5 t.

Klein aber fein – die Kabine des Axos 3

Die Kabine des neuen Axos 3 bietet keine Überraschungen — im positiven Sinne. Hier sitzt alles am rechten Fleck. Die Kopffreiheit ist gemäß einer möglichen Bauhöhe von 2,50 m bei 30 Zoll Bereifung gering. Die Übersicht geht in Ordnung. Sehr gut gefällt die per Fußtaster schwenkbare Lenksäule samt informativem Armaturenbrett.

Die Kabine ist kein Raumwunder, aber funktional. Eine Klimaanlage ist Serie. Die Seitenkonsole ist aufgeräumt, die Steuergeräte im Heck werden mechanisch angesteuert. (Bildquelle: Bensing )

Für eine bessere Sicht auf den ausgehobenen Frontlader ist die Glasluke im Dach sinnvoll. Noch ist der Dachhimmel hinter dem Sitz tief heruntergezogen, das möchte Claas mit neuem „Header“ ändern.

Weitere Details

Ein integriertes Lenksystem ist für den Axos nicht vorgesehen.
Isobus-Geräte werden mit Zusatz-Terminal in der Kabine bedient.
Es gibt jetzt im Heck eine Außenbedienung für das Hubwerk und die Zapfwelle. Der Kugelhalter ist ebenfalls praktisch.
Ein Frontkraftheber (3,2 t Hubkraft) samt Zapfwelle sind optional verfügbar.
Front- und Heckscheibe sind aufstellbar.
Am Ganghebel gibt es einen Knopf, mit dem die Kupplung betätigt werden kann.
Auf Wunsch gibt es eine Stop-and-go-Funktion. Dabei hält der Schlepper beim Betätigen des Bremspedals.
Eine Druckluftbremse ist Option.
Der Schlepper fährt maximal 40 km/h bei 1.750 U/min. Weder eine Vorderachs- noch eine Kabinenfederung sind vorgesehen.

Fazit

Ein wenig Renault bleibt. Zumindest die Türen öffnen in historischer Manier beim Claas Axos 3 nach vorne. Ansonsten ist der einfache Traktor von Claas so konstruiert, dass er nicht nur kompakt, sondern ohne High-End-Technik auskommt. Dafür gibt es bei Claas dann den Arion. Claas wird bei vielen Kunden daher mit dem einfachen Axos sicher offene Türen betreten können.

180 PS bei 2,56 m Radstand: Arion 570

Der Arion 570 mit nur 2,56 m Radstand wurde mit höherer Leistung versehen. Aus den vier Zylindern des DPS-Motors kitzeln die Claasianer 180 PS heraus. Ansonsten hat man an der Hardware bis auf die neue, schwerere Dana-Vorderachse wenig verändert.

Der Arion 570 ist mit 180 PS der stärkste Vierzylinder im Traktorenprogramm von Claas. (Bildquelle: Bensing )

Der Arion 570 ist nur mit dem stufenlosen Getriebe Cmatic verfügbar. Das EQ 220 ist dabei auch mit dem Radladermodus ausgerüstet. Dabei ist das Ansprechverhalten des hydraulischen Überdruckventils anders: In diesem Modus drehen die Räder z. B. vor dem Silagehaufen nicht durch. Der Arion 570 wiegt in der Konfiguration mit 1,95 m hoher Bereifung 650/65 R 42 hinten und 600/65 R 28 vorne knapp 8 t. Damit verbleibt eine Nutzlast von gut 3 t bei 11 t zul. Gesamtgewicht.

Das neue Spitzenmodell in der Vierzylinderbaureihe wird ab März diesen Jahres in Le Mans gefertigt und kostet mit 231 000 Euro etwa 5 % mehr als ein Arion 550, der mit knapp 220 000 Euro gelistet ist.

Tobias Bensing

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